Le tuto' tant attendu est enfin là !

Temps necessaire : entre 5 et 9 heures

Nb. de Personnes : 2 personnes minimum (3 étant le top)

Pièces necessaire (ici d'origine oscaro) :

1x Courroie trapézoïdale à nervures CONTITECH 6PK1590 : 10.63 € H.T.

1x Pompe à eau SALERI PA1236 : 46.06 € H.T.

1x Kit de distribution SKF VKMA 03902 : 209.92 € H.T.

6L de Liquide de refroidissement Type D : 61 € les 20L chez Brio77 ;o)

quelques clips sapin (2) chez renault : qq €

Budget : en dessous des 400 € TTC

Outils necessaire : Clef Plates, Boite à douille avec cliquet, bassine, collier, perceuse, rivets ...

 

Compliqué cette courroie de distribution ? NON ! Un véritable jeu d'enfant :o) Pas besoin de tomber le moteur ...

Arrêtons donc le bla-bla et attaquons cette affaire. On commence donc par lever la voiture au dessus d'une fosse, et on la calle en position haute sur une chandelle (ou dans notre cas sur un assemblage de cales en bois) ; on parle ici du côté droit (passager) du véhicule.

Une fois la roue retirée, il faut ensuite enlever le garde-boue afin d'accèder aux courroies.

Bienvenue chez Renault, c est à la perceuse que celà se démonte ! Il faut simplement faire ''sauter'' les rivets fixant celui-ci.

Il est à noter la présence de 2 ''clips sapin'' qu'il faut detruire pour les enlever. (à prevoir dans les achats donc !)

Une fois enlevé, il est temps de se faire un peu de place de l autre coté. Il est donc conseillé de démonter le capot moteur.

Deux vis de chaque cotés (donc 4 au total); il est conseillé ici d'être 3 personnes.

Voilà donc notre vaisseau préféré pret à se faire opérer ...

ATTENTION, le capot étant un élément de carrosserie, il est fragile est necessite d'être stocké à l'abris des rayures.

Au pire, notre ami xzibit peut ''tuner ton husqvarna'' :o)

Bon alors Brio' ? ! On attaque ?

Il faut commencer par caler le moteur par le bas afin de pouvoir ensuite le retenir au moment où nous démonterons ses fixations. Celà nous permettra également de le faire monter et descendre au besoin afin de nous faciliter le travail ...

Bien entendu, la cale doit reposer le plus à plat possible sous le carter d huile moteur.

On ouvre ensuite le circuit de refroidissement pour vidanger le liquide : celà se passant coté conducteur en bas du radiateur, il suffit de desserrer le colier et ensuite tirer sur la grosse durite.

ATTENTION : prévoir un conteneur assez grand afin que celà ne déborde pas partout ! (et éventuellement un bonnet de bain !)

Ici un modèle de collier ''formidable'' et non d origine. Il est conseillé de s en fournir un de ce type si l on veut se faciliter le boulot au remontage.

Après avoir enlevé le cache gris sur le moteur (marqué renault V6, encore en place sur cette photo), on démonte le support moteur accroché par 4 vis et 1 écrou.

On vois ici que c est un véritable jeu d'enfant ...

Nous terminons par la vis présentée sur la photo suivante afin de n avoir plus qu'a retirer le support vers l avant de la voiture.

(il peut être nécessaire d'être un peu viril)

Voilà notre premiere étape effectuée, le moteur est libre !

Afin de se faciliter l'accès pour les étapes d'après, on démonte le bocal de liquide de direction assisté (tenu par 2 vis) ...

... et on le ''pose'' naturellement dans le coin le plus éloigné du moteur.

On démonte ensuite les durites d'essence accompagnées du régulateur de pression.

Il suffit simplement de glisser vers la gauche comme indiqué par la flèche.

Pour ensuite déclipser les embouts en appuyant fermement sur les clips vert pour extraire l ensemble du compartiment moteur.

Ensuite, soit vous arrivez à travailler avec cette ''moquette'' soit vous choisissez (comme nous) de la découper comme indiqué sur les pointillés.

(le plus simple étant la découpe indiqué sur cette photo)

on y vois donc un peu plus clair !

Nous arrivons maintenant au moment qui justifi bien en temps normal de ''tomber'' le moteur.

Le jeu consiste ici à démonter les 3 boites plastique (noires) qui protegent la courroie de distribution.

Sur cette photo, la boite ''du bas'' ...

... et ici les 2 boites du haut (je vous conseil de regarder les quelques photos suivante afin de comprendre où se trouvent les vis de fixations).

A savoir qu il faut d'abord extraire la boite de devant suivi de celle de derriere et pour finir, celle du bas ! (tout un programme)

La boite du bas s'enlevera presque naturellement un peu plus loin dans ce tuto' une fois la poulie damper démontée. (à suivre donc)

Celà ne parait rien mais c est cette étape la plus longue du tuto' ! (manque de place terrible)

La boite de ''devant'' démontée :

La boite de ''derriere'' démontée :

Pour cette boite, il nous a été necessaire de jouer avec le cric sur la hauteur du moteur (à plusieurs reprises, un vrai casse tête chinois)

Mais le meilleur, ca sera au remontage ;o)

Aucune photo de la boite de ''dessous'' n est affichée car il est plus pratique de l enlever un peu plus tard ...

nous voici donc avec nos 2 courroies apparentes !

fleche du haut : courroie de distribution

fleche du bas : courroie accessoires

IMPORTANT : IL FAUT MAINTENANT ''PIGER'' LES POULIES AFIN DE NE PAS DECALLER LE MOTEUR !!!

nombre : 5 (4x 1 pour arbres à cames, 1x pour vilebrequin)

...

un fois bien tout ''pigé'', on peu démonter le galet tendeur de la courroie d accessoire

suivi de la poulie accessible en bas (par le garde boue)

ATTENTION : il faut ici démonter les 4 vis ''autour'' et non celle du centre !

et ensuite on fini de démonter le galet tendeur de la courroie d accessoires qui nous permet du même coup de l'enlever.

Voici les pièce enlevées à cette étape :

On continu dans le démontage tout azimut :) Ici, le galet tendeur de la courroie de distribution. (proximité immédiate de la pompe à eau)

en voilà encore une de démontée ! (3 vis de fixation)

et normalement, si c est votre 1ere fois (souvenir, souvenir ;) ) alors une douce odeur de BBQ doit se faire sentir ...

Quelques chipo, merguez et bouteilles de vin plus tard, on continu le démontage !

Mais attention de ne pas aller trop vite !

Nous reprenons par démonter la poulie de direction assistée en utilisant la vieille courroie d accessoires afin de bloquer la rotation pendant le dévissage :

et c'est donc pour celà qu'à deux personnes, l un tien tendu la courroie afin de ''bloquer'' la rotation de la poulie pour que le deuxieme demonte les vis de cette poulie.

Attention de ne pas tirer n importe où :)

Cette poulie démontée nous donnant accès au démontage de cette plaque noir donc l'utilité nous est restée mystérieuse ...

Une fois les plaques, galets et autres démontés, prenez quelques minutes afin de constater l'état du matériel.

Ici des galets completement H.S.

Tout étant démonté, nous avons pu retirer la courroie de distribution, et c'est le moment de changer la pompe à eau.

ATTENTION, lors de son retrait du liquide va encore couler ... (ressortez le bonnet de bain !)

Une fois retirée , elle laisse place au trou présenté ici :

ATTENTION ! lors de notre opération, nous avons commandé les pièces, 3 pompes livrées et l une d entre elle n etait pas du bon modele !)

Une fois la nouvelle pompe en place, nous pouvons remettre la courroie de distribution suivant le chemin que nous avions bien pris garde de relever avant démontage.

Il faut commencer par positionner celle-ci par le haut avec le galet ''du haut'' non serré complétement.

Il faut la ABSOLUMENT la positionner sans qu il y ai de jeu ou mou (un peu comme une chaine)

ATTENTION de ne pas enlever les piges.

une fois bien positionnée, on peut serrer le galet cité precedemment.

Et il faut s'occuper du tendeur de la courroie de distribution :

Ne pas serrer completement l ecrou n°1

Introduire une clef ''carré'' dans le trou de la meme forme et tourner dans le sens de la fleche afin d alligner le n°2 et le n°3

Serrer l'écrou 1

YOUPI ! Vous pouvez maintenant retirer les piges et faire 2 tours de courroie

Mettez ensuite le N°2 en face du N°4 et serrez definitivement l ecrou N°1 ...

 

... et voilà ca sent la fin !

remontez ensuite dans l ordre les éléments. Comme au démontage, le plus long reste la boite plastique (en 3 morceaux) qui va autour de la courroie de distribution.